La Ducati ST2 a été conçue avec la volonté de mélanger l'héritage "haute performance" de la firme avec des caractéristiques novatrices de ligne pour en faire une routière sportive qui reste confortable.
Equipée d'un bicylindre récent développé à partir de celui qui équipait la 907 Paso, cette "sportivo-GT" présente l'équipement habituel des routières qui se veulent confortables : guidons hauts, angle et position de conduite assouplie, et selle largie et confortable notamment pour voyager à deux.
Le châssis de la ST2 est comme sur les autres machines de la marque italienne le fameux treillis tubulaire en acier, similaire à celui de la 916 au niveau de la rigidité de torsion et sa légèreté.
A l'avant une fourche inversée Showa de 43mm de diamètre est présente, complètement réglable tandis qu'à l'arrière, un mono amortisseur emprunté à la 916 a été modifié pour s'adapter aux impératifs plus routiers de la ST2.
Le freinage avant est à l'instar des autres Ducati : performant, et sensible, avec un double disque Brembo flottant de 320mm à étrier quatre pistons. A l'arrière hélas le simple disque de 245mm ne donne pas encore entière satisfaction, manquant de mordant et de progressivité.
Le moteur extrapolé de celui de la Paso a été porté à 944 cc mais Ducati y a greffé l'injection électronique Marelli pour une puissance totale de 83 CV à 8500 tr/min.
Le bicylindre italien n'est toutefois pas le seul gros point positif de la ST2. En effet l'ergonomie des commandes a été particulièrement soignée. Car si la position de conduire a été avancée, l'emplacement des repose pied combiné à la position du guidon fait qu'on se retrouve à mi-chemin entre une position sportive et une position confortable de routière.
Les valises sont de taille suffisante pour emporter les bagages nécessaires à une sortie d'un week-end en duo.
Ces valises sont par ailleurs facilement détachables et un système permet de modifier la position des pots pour jouer sur la garde au sol selon que les valises sont en place ou non.
Sur route tortueuse et étroite, la ST2 se révèle particulièrement maniable et facile à diriger, permettant les improvisations malgré sa vocation routière.
La Ducati ST2 a été conçu et construite sur le modèle "Grand Tourisme" : une combinaison inspirée de performance et d'agrément en veillant tout particulièrement à respecter un haut niveau de finition. Il en ressort une moto qui se comporte comme une véritable sportive tout en ayant un caractère beaucoup plus civilisé.
Position de conduite : légèrement en appui sur l'avant avec une excellente position pour les pieds.
Bulle : intégrée au carénage pour un aérodynamisme optimum, bien étudiée pour évacuer l'air et éviter les turbulences.
Rétroviseurs : ligne novatrice non sphérique qui permet un champ de vision amélioré.
Valises : rigides, assorties à la couleur de la moto sans faute de goût pour ne pas casser la ligne fluide la moto.
Instrumentation : tableau de bord analogique et digital inspiré de celui équipant la 916. Simple et fonctionnel, compteur de vitesse et compte tours au-dessus pour une lecture plus rapide des informations. Témoins complets: niveau d'essence, témoin de passage en réserve, température, horloge.
En 1999, les modèles de la gamme "Sport Touring" sont disponibles en rouge, argent, noir mais aussi dans une toute nouvelle livrée bleu métal.
Modifications par rapport au modèle 1998 :
3. Caractéristiques techniques 1999 :
Moteur : Bicylindre en L à 90° 4 temps
Alésage x course : 94x68mm
Cylindrée : 944 cm3
Taux de compression : 10,2 +/- 0.5 à 1
Puissance maxi : 83 CV à 8500 tr/min
Couple maxi : 8.5 mkg à 6500 tr/min
Régime maxi : 9000 tr/min
Distribution : Simple ACT - 2 soupapes par cylindre avec commande desmodronique
Lubrification : Forcée avec pompe Ducati 3.5 L
Taux d'écoulement de la pompe : 2.6 L / min tous les 1000 tr/min
Refroidissement : liquide
Allumage : Electronique Nippondenso 12V - 700W
Bougie : Type Champion RA 4 HC
Alimentation : Injection électronique Marelli CPU 1.6
Taux de transmission primaire : 1.84
Boîte : 6 vitesses ( 1°: 37/15 - 2°: 30/17 - 3°: 27/20 - 4°: 24/22 - 5°: 23/24 - 6°: 24/28 )
Chaîne : Type D.I.D. 525 HV - 5/8"X1/16"
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Suspension AV : Fourche inversée Showa réglable Ø 43 mm - débattement : 130 mm
Suspension AR : Mono amortisseur - débattement : 148 mm
Frein AV : 2 disques Brembo Ø 320 mm à contrôle hydraulique
Frein AR : 1 disque Ø 245 mm à contrôle hydraulique
Jante AV : 3 rayons en alliage léger MT 3.50x17"
Pneu AV : 120/70 ZR 17
Jante AR : 3 rayons en alliage léger MT 5.50x17"
Pneu AR : 170/60 ZR 17
Longueur totale : 2070 mm
Largeur totale : 910 mm
Hauteur totale : 1320 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Garde au sol : 165 mm
Hauteur du guidon : 960 mm
Hauteur des cale pied pilote : 370 mm
Hauteur des cale pied passager : 535 mm
Angle de direction : 30° dx 30° sx
Poids total : 209 kg
Réservoir : 21 L + 6 L de réserve
Vitesse maxi : 215 km/h
4. Modifications ST2 millésimé 2000 :
- Nouveau graphisme avec apparition du nom du modèle sur le carénage. Un logo en relief marqué "Ducati - Sporttouring" apparaît sur le bouchon du réservoir. La protection AR contre les éclaboussures disparaît. Une gravure marquée "Ducati" est ajoutée derrière le phare.
- Cadenas anti-vol en Kryptonite niché dans une housse spécifique sous la selle
- Double couche transparente de protection sur la peinture du carénage.
- Nouveaux disques de frein 320 mm avec un nouveau design alu, Brembo P4 30-34 quatre pistons avec maître cylindre PSC16 à technologie radiale, durites de frein en acier tressé
- Nouveau maître cylindre d'embrayage Brembo PSC12
- Béquille sans retour automatique.
Peu de changements
pour l’entrée de gamme de la gamme Sport Touring qui continue à assurer son
rôle de parfaite GT Sportive.
On peut toutefois noter
l’arrivée d’un nouvel embrayage pourvu de disques an alliage (en acier sur les
modèles précédents) et des silencieux catalytiques répondant aux normes anti
pollutions Euro 2.
Caractéristiques techniques :
Moteur : bicylindre en L 2 soupapes système desmodronique refroidi
par air.
Cylindrée : 944 cc
Alésage x Course : 94 x 68
Taux de compression : 10.2 à 1
Puissance : 83 CV à 8500 tr/mn
Couple : 8.5 kgm à 6500 tr/mn
Alimentation : injection électronique Marelli
Echappement : 2 silencieux catalytiques en aluminium (non catalytiques
sur les modèles destinés au marché US)
Boîte : 6 vitesses (1e:37/15, 2e: 30/17, 3e:
27/20, 4e: 24/22, 5e: 23/24, 6e: 24/28)
Taux de transmission primaire : 1.84 (pignons : 15 / 42)
Embrayage à sec contrôle hydraulique
Cadre : Treillis en acier
Empattement : 1430 mm
Suspension AV : fourche inversée Showa Ø 43 mm – 130 mm
Roue AV : 3 branches en alliage léger 3.50 x 17" - 120/70 ZR 17
Suspension AR : Mono amortisseur Sachs 148 mm
Roue AR : 3 branches en alliage léger 5.50 x 17" - 170/60 ZR 17
Frein AV : 2 disques 320 mm étrier 4 pistons
Frein AR : 1 disque 245 mm étrier 2 pistons
Réservoir : 21 L (6 L de réserve)
Poids : 209 kg à sec
Hauteur de selle : 820 mm
Couleurs : Rouge, jaune, bleu, argent.